1、在船舶尾軸與螺旋槳連接中的應(yīng)用
船舶螺旋槳和尾軸過去一直采用“鍵”連接，這種連接方法對(duì)軸孔的連接面要求很高，不但需要很多加工工時(shí)，而且還要進(jìn)行繁重的人工拂括。“無鍵膠接”新工藝既省去鍵和鍵槽的加工、又省去繁重的手工拂括程序，大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短造船周期，同時(shí)提高了產(chǎn)品質(zhì)量，也不會(huì)產(chǎn)生因海水腐蝕而使螺旋槳難拆的現(xiàn)象。改性樹脂，具有耐海水、耐水、耐油等特性，具有良好的韌性和膠接強(qiáng)度，實(shí)船應(yīng)用性能良好。
2、在尾軸與銅套固定中的應(yīng)用
船舶尾軸作為動(dòng)力傳出部件與螺旋槳直接相連，本身為鋼制材料，容易受到海水的腐蝕而影響使用壽命，因此采用銅套保護(hù)尾軸免受海水侵蝕。傳統(tǒng)方法采用過盈方式進(jìn)行安裝，即加熱銅套后套入尾軸，但是這種方法工藝不易掌握，加熱溫度過高容易使銅套破裂，溫度過低則會(huì)使銅套進(jìn)退兩難，致使銅套破裂。而使用厭氧性結(jié)構(gòu)膠黏劑則大大簡(jiǎn)化安裝工藝，降低造船成本，提升造船效率。除尾軸與銅套固定需要使用膠黏劑，船體內(nèi)部各種閥座的固定也可使用膠黏劑，可簡(jiǎn)化工藝，提高效率。
3、在船舶主機(jī)、輔機(jī)墊片固定中的應(yīng)用
船舶主機(jī)、輔機(jī)通常采用鋼制或鑄鐵墊塊與船體結(jié)構(gòu)基座連接，對(duì)金屬墊塊要求特別嚴(yán)格，接觸面積不小于７５％，２５×２５ｍｍ２范圍內(nèi)要有３￣４個(gè)觸點(diǎn)，所以拂括主機(jī)墊塊是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。現(xiàn)在環(huán)氧樹脂的使用代替了金屬墊塊，縮短了造船周期，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
4、在船舶主機(jī)導(dǎo)板中心校正中的應(yīng)用
傳統(tǒng)船舶主機(jī)導(dǎo)板中心校正采用拉線法，工藝復(fù)雜，可靠性低，現(xiàn)在采用膠黏劑填滿導(dǎo)板縫隙，固化后一次性定出導(dǎo)板中心，省時(shí)、省力，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，可靠性高。已成功應(yīng)用于船舶主機(jī)導(dǎo)板中心的校正。(LOCTITE-樂泰膠水，樂泰厭氧膠，平面密封膠，樂泰密封膠, 發(fā)動(dòng)機(jī)密封膠 編輯)
