將汽車風(fēng)擋玻璃直接粘接到車體的工藝始于20世紀(jì)60年代的美國。單組分濕氣固化PU膠粘劑最先由美國ESSEX化學(xué)公司在20世紀(jì)70年代初研制成功，并成功應(yīng)用于美國通用汽車， 1976年奧迪汽車公司也在奧迪C2車型上應(yīng)用。隨后日本及其他歐洲汽車廠家相繼采用風(fēng)擋玻璃的直接粘接工藝。由于施工簡便并采用機(jī)械施膠，目前世界上95%以上風(fēng)擋玻璃及側(cè)窗玻璃的粘接采用這種膠粘劑。漢高泰羅松，泰羅松密封膠，泰羅松硅橡膠，泰羅松玻璃膠。
采用這種玻璃粘接密封工藝，能使風(fēng)擋玻璃和車身緊密地結(jié)合成一個(gè)整體，增加了車體剛性及抗扭曲能力，又保證了密封效果。美國聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)（ FMVSS）第212項(xiàng)規(guī)定，汽車以50km/h速度與混凝土墻壁沖撞時(shí)，風(fēng)擋玻璃的粘接完整率必須在75%以上。目前美、日、德、法等和我國在轎車風(fēng)擋玻璃的安裝中幾乎全部采用此工藝，同時(shí)在客車的風(fēng)擋和側(cè)窗玻璃也大多采用了粘接方法。
單組分濕氣固化型PU膠粘劑適用于多孔性表面粘接，對玻璃和金屬等非孔性表面，通常需與玻璃活化劑、玻璃底膠、漆面底劑配合使用。為了確保風(fēng)擋玻璃與車體粘接性能可靠，在玻璃表面涂布底膠是必要的，它可提高PU膠粘劑在玻璃層上的粘接強(qiáng)度。
單組分PU膠的其他應(yīng)用例：如一汽的J5、 J6等系列卡車的原設(shè)計(jì)為平頂鋼板頂蓋，為適應(yīng)長途運(yùn)輸加裝臥鋪的需要改為高頂，并將頂蓋改為SMC材料，選用了單組分PU膠粘劑進(jìn)行粘接。還有小紅旗轎車的行李箱備胎槽也采用同樣粘接工藝。另外，一汽的小紅旗轎車和一汽大眾汽車公司生產(chǎn)“寶來”轎車等的頂棚均采用PU膠粘劑，使頂棚和頂蓋粘成一體，在增強(qiáng)頂蓋強(qiáng)度的同時(shí)，又達(dá)到了減震和降噪的目的。
單組分濕氣固化PU風(fēng)擋玻璃膠粘劑正在應(yīng)用和開發(fā)的品種有:1）高模量型單組分PU玻璃膠粘劑； 2）高接觸粘性型單組分PU玻璃膠粘劑； 3）預(yù)涂單組分PU膠粘劑及工藝； 4）硅烷改性PU粘接密封劑； 5）低導(dǎo)電性單組分PU膠粘劑，用于防止引起鋁質(zhì)車體的腐蝕和對天線接收效果的不良影響。
為了提高施膠速度和質(zhì)量，目前各大汽車公司均采用機(jī)械手自動涂布單組分濕氣固化型PU膠粘劑。自動涂膠系統(tǒng)由涂膠泵、計(jì)量裝置、機(jī)械手、涂膠槍和工作臺組成。為了保證涂膠量的穩(wěn)定性，通常采用帶有加熱系統(tǒng)的壓盤和輸膠管路。使用自動涂膠系統(tǒng)要保證每次更換膠桶時(shí)排出空氣，防止出現(xiàn)氣泡，還要確保槍嘴的清潔，保證涂膠量準(zhǔn)確。LOCTITE-樂泰點(diǎn)膠設(shè)備，樂泰手持膠槍，自動點(diǎn)膠設(shè)備。
目前單組分PU膠已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，并在汽車行業(yè)得到部分應(yīng)用。但由于這種單組分PU膠使用時(shí)需要配套玻璃活化劑和漆面、玻璃底劑，才能保證足夠的粘接強(qiáng)度，而且固化速度較慢，裝配工藝繁瑣，為此又出現(xiàn)了不用涂活化劑、底劑和瞬時(shí)定位型風(fēng)擋玻璃膠。如在風(fēng)擋玻璃裝配時(shí)通過配備加熱涂布裝置，使微熱的膠料對被粘面立刻產(chǎn)生較高的初粘強(qiáng)度，保證了車窗玻璃的定位，然后逐步達(dá)到完全固化，從而解決了PU膠固化速度慢、需要夾具配合裝配的不便。（LOCTITE-樂泰膠水，樂泰厭氧膠，樂泰固持膠 編輯）
